La alta velocidad ferroviaria transportó 44,5 millones de viajeros comerciales en 2025, un 12% más que el año anterior y el doble que en 2019, el último ejercicio antes de la pandemia y de la apertura del sector a la competencia, según el informe anual del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El conjunto de los servicios ferroviarios movió 547 millones de viajeros, un 0,3% más y un 5% por encima de 2019, con las redes de Cercanías concentrando el 82% de los usuarios.
Los corredores abiertos a la competencia batieron marcas, con incrementos de entre el 10% y el 14%, salvo el Madrid-Barcelona, que perdió viajeros por primera vez desde la liberalización (-1,7%). Ese trayecto siguió siendo el más transitado, con 14,4 millones de viajeros, por delante del Madrid-Valencia (6,2 millones), el Madrid-Sevilla (5,9), el Madrid-Málaga (5,8) y el Madrid-Alicante (4,5).
La llegada de Ouigo como tercer operador en las líneas hacia Sevilla y Málaga, en enero de 2025, abarató los billetes de esos corredores un 12%. En una perspectiva más amplia y descontada la inflación, los precios caen un 50% en el Madrid-Valencia respecto a 2019 y alrededor del 40% en el resto.
El billete medio del Madrid-Barcelona se situó en 52,89 euros, frente a los 27,04 del Madrid-Valencia, los 38,41 del Madrid-Sevilla, los 37,61 del Madrid-Málaga, los 31,34 del Madrid-Alicante y los 41,57 del Madrid-Zaragoza. El corredor catalán, que encareció sus tarifas un 15,2% entre 2024 y 2025, fue el único con ingresos por billetes superiores a los costes; en el resto, los operadores registraron pérdidas.
Renfe conservó entre el 50% y el 67% de cuota en los trayectos con competencia, Iryo alcanzó entre el 20% y el 26% —salvo en el Madrid-Alicante— y Ouigo, entre el 13% y el 14% en los corredores del Sur. El tren ganó terreno al avión en los principales enlaces, sobre todo hacia Sevilla y Málaga, mientras que su cuota más baja se registró en el Madrid-Barcelona, con un 83,1%.